[Test] GPS QSTARZ BT-Q818, distribué par MobiliParts Options

[D2P]

Présentation
Conditionnement
Mise en Å“uvre
Performances - Tests
Conclusion

Liens Distributeur - Fabricant

Notes

Les plus

• autonomie
• sensibilité
• mise en veille automatique

Les moins

• choix de l’antidérapant (la technique des quatre pastilles semble plus efficace)
• températures autorisées dans le cas d’une utilisation sévère

Performances

Ergonomie

Qualité

Prix

Appréciation globale


Les photos sont propriété de PalmAttitude.org et de MobiliParts.com

Outil indispensable des logiciels de navigation, votre récepteur GPS conditionnera en partie le confort et la précision de votre navigation.
Ce test vous présente les caractéristiques de l’un d’eux, le QSTARZ BT Q-818, et ses performances testées en conditions réelles.

:: Présentation du QSTARZ BT Q-818 ::

Proposé par QSTARZ, le Q-818, GPS BlueTooth, apparaît au premier contact comme un produit de bonne facture, avec une finition soignée.
On trouve sur le dessus trois LED :
- en haut, orange, témoin de réception, clignotante en fonctionnement normal, fixe en absence de signal, éteinte en veille ;
- en bas à gauche, bleue, témoin de connexion BT, clignotante toutes les deux secondes en fonctionnement normal, toutes les cinq secondes en veille ;
- en bas à droite, verte fixe lors d’une charge, verte clignotante à la fin de la charge, rouge fixe indiquant que la batterie est déchargée.



La presque totalité de la surface de la face arrière est recouverte d’une antidérapant.
On trouve sur le côté gauche un bouton à glissière marche/arrêt, et une prise mini-usb à droite pour le chargement.
Ses caractéristiques principales :
- puce GPS : MTK GPS Module,
- 32 canaux (satellites),
- sensibilité -158 dBm,
- batterie Li-ion 3,7 V de 1100 mAh.
Dimensions et poids :
- longueur 72,2 mm,
- largeur 46,5 mm,
- hauteur 20 mm,
- 64,7 g (batterie incluse).


La puce qui équipe ce GPS (MTK GPS Module) est moins répandue qu’une SIRF III, mais les performances ne font pas défaut.

:: Conditionnement ::


La boîte est livrée emballée dans un carton. Le matériel ainsi conditionné n’est pas sollicité durant l’expédition.
On trouvera dans le package :
- le récepteur,
- un chargeur 220 V,
- un chargeur allume-cigare (avec LED de fonctionnement),
- la batterie (à mettre en place…),





- une documentation complète en anglais, complétée par un guide d’installation rapide en français, allemand, italien et espagnol (avec quelques erreurs de traduction pour la version française, mais sans conséquences).

L’absence de documentation complète en langue française sera certainement regrettée par les non-anglophones.




:: Mise en Å“uvre ::



On commencera par mettre la batterie en place dans le récepteur. Pour cela, il faudra ouvrir la face arrière. Ne soyez pas surpris, ça parait un peu dur et on hésite à forcer, mais pas de problème. Pour la mise en place de la batterie, aucune possibilité de se tromper et d’intervertir les polarités. C’est toujours rassurant.






Ensuite, il faut procéder à une première charge d’environ trois heures (ce qui a été le cas pendant le test). Attention, pas d’inquiétude, la LED met quelques secondes avant de s’allumer pour indiquer le démarrage de la charge.
La charge complète sera indiquée par le clignotement de la LED.

On appréciera entre autres l’universalité de la connectique (mini-usb) pour les voyages.











Il vous suffira ensuite d’ajouter ce récepteur GPS à la liste de vos périphériques BT autorisés, selon la procédure propre à votre matériel (PDA, PC, …). Le code nécessaire à l’authentification est donné de manière claire dans la documentation.








:: Performances – Tests ::

Les tests ont été réalisés en statique sur Palm T3 et T|X avec CetusGPS, et en dynamique avec le T|X et TomTom 5, dans un véhicule équipé d’un pare-brise athermique.

Conditions d’utilisation.

L’altitude maximale (18 000 mètres), la vitesse autorisée (515 m/s soit 1854 km/h) ou encore une accélération ne devant pas dépasser 4 G ne poseront pas de problème au commun des mortels (données non vérifiées lors du test ).
Pour ce qui concerne les plages de température, attention tout de même pour les vrais baroudeurs dans le froid. Ce GPS est donné pour une température minimale en fonctionnement de -10 °C, et de 0°C pour la charge.
Bien sûr, ces données ne sont absolument pas limitatives pour un emploi « normal ».

Rapidité d’acquisition.

Les données théoriques sont les suivantes :
- démarrage « froid » (GPS préalablement éteint dans une zone « inconnue ») : 36 s ;
- démarrage « tiède » (GPS en veille dans une zone « inconnue ») : 33 s ;
- démarrage « chaud » (suite à une perte d’acquisition, un tunnel par exemple) : 1 s.
On entend par zone « inconnue » le fait que le GPS n’était pas en acquisition au même endroit avant l’extinction ou la veille.

Pour le démarrage à froid, le test a été réalisé sur le bord d’une fenêtre d’immeuble, en ville, donc clairement en conditions non favorables. Et pourtant le résultat était au rendez-vous avec le premier fix au bout de 34 s.

Dans la plupart des cas, le démarrage à chaud s’est fait en moins de 30 s, en fixe. Ce résultat est à modérer lorsque le test est fait en dynamique, lors d’un déplacement en ville au milieu d’immeuble… mais tout cela est normal.

Difficile de vérifier en conduisant le démarrage hot, mais il est certain que l’acquisition à la sortie d’un tunnel est quasi immédiate.

Sensibilité.

Ce GPS fait preuve de performances intéressantes à ce niveau. Outre le fait qu’il ne perd pas l’acquisition en cours à plusieurs mètres des fenêtres d’un appartement, il peut également être placé dans n’importe quel recoin d’un véhicule sans perte apparente d’efficacité.
Vous ne serez donc plus obligé de le placer sur la planche de bord ou encore la plage arrière de votre voiture

Stabilité.

Aucune déconnexion BT n’a été constatée, ceci durant le test d’autonomie, et pendant plus de 30 heures de navigation.

Autonomie.

Ce GPS est donné pour une autonomie de 32 heures en fonctionnement et plus de 300 heures en veille, ceci dans des conditions optimales (réception, température, …).

Seule l’autonomie en fonctionnement a fait l’objet d’un test. Ce dernier s’est déroulé en fixe, avec une température certainement trop élevé pour un résultat optimal, et une acquisition non fixe dans le temps (recherche permanente de satellites). Le résultat fût tout de même de 21 heures en fonctionnement continu dans ces conditions, autonomie très honorable.

Ergonomie - Fonctionnement.

La présence du revêtement antidérapant est indispensable pour une utilisation en véhicule afin de pouvoir le placer sur la planche de bord. L’efficacité de ce revêtement est dépendante du matériau sur lequel il est posé. En l’occurrence, cette efficacité fût moindre sur l’un des matériaux constitutifs de la planche de bord utilisée lors des tests.

La fonction veille fonctionne parfaitement. On l’apprécie particulièrement quand le GPS n’est pas placé à vue. Il est resté en veille durant la quasi-totalité de la période de test, soit 10 jours, se réveillant à la moindre sollicitation.
A noter que le mode veille est activé lors de l’absence de connexion BT, que le Q-818 soit alimenté ou pas.

:: Conclusion ::

Ce GPS ne fait pas défaut à la publicité qui en est faite… Il est performant, et ceci pour un prix abordable. Il est distribué par Mobiliparts au prix de 89 euros au moment du test, soit juillet 2007, avec une promotion à 74,99 euros pour une durée non précisée. A ce tarif, le rapport qualité prix est très bon.
Il conviendra sans nul doute à tous les adeptes de la navigation en véhicule.