Lundi 17 Janvier 2005
La SNCF se met au PDA

Si vous prenez les trains de banlieue en Ile de France, vous avez peut-être remarqué que votre contrôleur s’est modernisé !  

Depuis quelques semaines, les agents de la SNCF circulant sur ces lignes ont troqué leurs lourds cartables contenant d’énormes registres et horaires de trains contre de simples petits PDA… Des assistants numériques personnels, de type Pocket PC, comme ceux que l’on trouve dans le commerce pour Monsieur et Madame tout le monde.

C’est le projet Acelio qui vise à faire entrer le personnel roulant de la SNCF dans le troisième millénaire. Ces PDA répondent à des impératifs multiples. D’abord, ils permettent aux contrôleurs de voyager plus léger. Ce tout petit appareil contient très facilement tous les horaires des trains. Pour coller au plus près à la réalité et tenir compte des trains en retard ou supprimés sur le réseau, l’appareil se met à jour à chaque fois que le contrôleur revient en gare. Il suffit pour cela de le connecter au réseau central en Wifi, c'est-à-dire sans fil.  

Ensuite, le PDA répond à un deuxième impératif : il permet de contrôler les nouveaux billets électroniques de la SNCF sans contact. Des cartes d’abonnement type carte à puce. Sans un lecteur électronique, impossible de vérifier si le billet est valable. D’autres applications sont prévues comme le contrôle des billets à code barre que l’on peut désormais imprimer chez soi à la maison pour les grandes lignes après les avoir acheté sur Internet.  

Ce nouveau système a été déployé par le cabinet de conseil Unilog Management à la demande de la SNCF. Ce n’est plus une expérimentation. Pour l’instant, seuls 1 millier de contrôleurs sont concernés mais l’objectif est d’équiper les 11 000 agents du réseau.  

Ce passage à l’ère cyber vise également à valoriser la profession de contrôleur, selon la direction de la SNCF.  

Un seul problème : l’autonomie. Si les utilisateurs oublient de recharger leur appareil au bout d’une journée, ils risquent de faire le bonheur des contrevenants car ils ne pourront plus contrôler les passagers équipés de billets électroniques…

Palm OS ou PPC ?

Des assistants numériques personnels, de type Pocket PC, comme ceux que l’on trouve dans le commerce pour Monsieur et Madame tout le monde.

"Le PDA doit offrir au moins huit heures d'autonomie, soit une journée de travail, être compatible Wi-Fi et disposer de certains slots d'extension», explique Pierre Chiandusso, responsable technique du projet chez Unilog."

8 heures d'autonomie, Wi-Fi en fonction pendant ces 8 heures, plus les slots d'extension (ce qui présupposent des lecteurs de cartes ou codes-barres) sollicités électriquement eux aussi pendant 8 heures ... Les pauvres agents de la SNCF vont se transporter combien de kilos de batteries pour tenir une journée ???

Perso, je trouve marrant que la SNCF veuille se la jouer high-tech alors qu'ils ne sont même pas fichu d'assumer correctement leur travail de base : faire partir et arriver des trains à l'heure.

Perso, je trouve marrant que la SNCF veuille se la jouer high-tech alors qu'ils ne sont même pas fichu d'assumer correctement leur travail de base : faire partir et arriver des trains à l'heure.

Wi-Fi en fonction pendant ces 8 heures,

A quand le premier accident lié à l'utilisation du PDA à bord (le controlleur qui montre PalmaSutra au conducteur, par exemple)?

80% de train ayant un retard supérieur à 5mn sur ma ligne

La moyenne nationale est d'environ 90% de trains à l'heure (moins de 5 min de retard);

La moyenne nationale est d'environ 90% de trains à l'heure (moins de 5 min de retard); je ne peux donc que constater que tu n'as vraiment pas de chance.

Idem que le Japon pour la Suisse, c'est dans le même ordre de grandeur. Et si jamais les CFF sont moins ponctuels d'un demi pourcent c'est le tollé général. Il faut dire que 5 minutes de retard c'est énorme; ça peut te faire rater tout plein de correspondances. Et si chaque train se met à attendre celui qui a 5 minutes de retard, on se retrouve à la fin du jour avec des retards de 5h !

Et appeler ça "ponctuel", ça ne te choque pas ? En tous cas ça fait pisser de rire les japonais : chez eux, 99,9% des trains sont à l'heure (moins de 10 secondes d'écart par rapport à l'horaire)

Ne pas prendre mes chiffres aux pieds de la lettre, je ne les ai pas exactement en tête. Mais l'ordre de grendeur est garanti, y compris la ponctualité à quelques secondes près.

Et que font il quand les trains ont de l'avance ? je sors....

Je me souviens qu'une fois, le TGV a rattrapé quasiment 20 minutes de retard sur le trajet Bordeaux Dax, ce qui n'est pas mal (bon, c'est dans les Landes aussi, on n'est pas encombré par les virages! Mais sur une ligne TGV en général...). C'est la raison pour laquelle j'ai pris l'habitude de ne plus m'affoler 

Rien de tout ça n'impose une utilisation wifi pendant 8 heures.
Si je ne m'abuse, il est question de synchro initiale en début de journée : ok pour beaucoup de choses, dont les horaires

Pareil pour le paiement de billets dans le train.

Sauf si, comme le dit YG, ils ont accès aux mises à jour en direct des horaires (dues aux accidents, grèves, problèmes de lignes...).

Là je serais moins catégorique : il faut une autorisation bancaire (les PDA sont équipés de lecteurs de carte à puces ... ), donc liaison avec un serveur d'autorisation dans certains cas.

Sauf que le contrôleur moyen va laisser le WiFi activé en permanence et que ça consomme même sans accès réseau... D'un autre côté, le machin a toutes les chances de finir oublié au fond d'une poche...

Sauf que le contrôleur moyen va laisser le WiFi activé en permanence et que ça consomme même sans accès réseau... D'un autre côté, le machin a toutes les chances de finir oublié au fond d'une poche...

Sauf si, comme le dit YG, ils ont accès aux mises à jour en direct des horaires (dues aux accidents, grèves, problèmes de lignes...).

De toute manière il ne pourront avoir acces au wifi que dans les gare si je ne m'abuse et non en direct (ca va pas etre évident en pleine cambrousse!!)

Il faut dire que 5 minutes de retard c'est énorme; ça peut te faire rater tout plein de correspondances. Et si chaque train se met à attendre celui qui a 5 minutes de retard, on se retrouve à la fin du jour avec des retards de 5h !

Le record (avec une rame relativement peu transformée, la modif principale était au niveau des pantographes) : 515,3km/h.

Désolé mais c'est faux (...)